寿光菜到东北能早一天

  □ 本报记者 石如宽 戴玉亮
    本报通讯员 王全国

  1月4日,寿光碧龙面粉董事长张建民正准备联络 潍坊港货运面粉到东北的事。曾经 碧龙面粉先运到烟台,然后通过烟台港运至东北。“本钱 和陆路运输差不多。”张建民说,“现在从潍坊港运,运输本钱 能下来一大截。”
  2014年12月23日,鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道完成 首航试运营。该通道是以潍坊市和辽宁省营口市为节点,以营口港和潍坊港为依托,辐射东北、华东、华北等区域的物流通道。
  潍坊市交通运输局副局长钟景文称:“这条航线是我国第一条货滚多式联运通道,具备年货品 周转量2000亿吨公里的运输能力,未来将开展 成为连通华东至东北区域 的物流大通道。”
  通航成功,引起寿光市众多蔬菜经销商的注重 。“大通道太好了,坐船运菜到东北,能省下大把运输费用。”寿光宏达物流有限公司副总主管 王学安告诉 记者。
  据介绍,鲁辽大通道航线开通后,东北的粮食、木材、油料等大宗货品 南运,山东的蔬菜、鲜活农产品北运,使用 大通道运力,将大大下降 陆上运输费用。
  最初,寿光同东北区域 的商贸往来主要依托蔬菜北运。现在 寿光工业、农业、商业开展 较快,打开 了全方位的商贸往来。但物流本钱 长时间 居高不下,寿光大型出产 性企业以及蔬菜经销商也一直在寻找新的低本钱 运输方式。而东北正在进行老工业基地的振兴,急需寻找本钱 低价 、节能顺畅的物流新通道。
  潍坊地处山东东北部,营口港处于辽宁西南部,鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道项目截弯取直,既可以避免绕行山海关走“C”字形弯路,减少陆路运距约800公里,又可以避免绕行烟台走烟大“D”字形航线,减少陆路运距约450公里。大通道分流陆路运输压力,下降 运输本钱 ,成为华东至东北的“黄金水道”。
  王学安算了一笔账,比如一辆半挂货车,满载蔬菜,按曾经 的运输方式经陆路运输绕行山海关至东北(营口周边区域 ),运输时间为3到4天,每吨蔬菜的运输本钱 约为300元;假如 从大通道走陆海联运,运输时间能节省1天,每吨蔬菜的运输本钱 在100元左右。这对保鲜期较短的蔬菜、生果 等货品 来说十分 重要。
  终年 往东北运输蔬菜的李明云告诉 记者,他的货车常常 运菜到沈阳,假如 走渤海大通道,运输本钱 能下降 2/3。
  寿光盛运物流有限公司副总主管 张亚飞说:“海运的本钱 是我们公路运输的1/2到2/3,可认为 物流企业和制造性企业下降 50%乃至 60%的物流本钱 。”
  据有关部门测算,从全体 上看,在鲁辽大通道开通初、中期,选用 陆海货滚甩挂方式每一年 可为两省企业节省运输本钱 7亿元左右。到中、远期,选用 陆海货滚甩挂方式每一年 可为企业节省运输本钱 20亿元左右。